İlk olarak, turboşarj kompresöründen hava akışının herhangi bir simülasyonu.
Hepimizin bildiği gibi, kompresörler performansı artırmak ve dizel motorların emisyonlarını azaltmak için etkili bir yöntem olarak yaygın olarak kullanılmaktadır. Giderek daha katı emisyon düzenlemeleri ve ağır egzoz gazı sirkülasyonunun motor çalışma koşullarını daha az verimli veya hatta kararsız bölgelere itmesi muhtemeldir. Bu durumda, dizel motorların düşük hız ve yüksek yük çalışma koşulları, turboşarj kompresörlerinin düşük akış hızlarında yüksek oranda güçlendirilmiş hava sağlamasını gerektirir, ancak turboşarj kompresörlerinin performansı genellikle bu çalışma koşulları altında sınırlıdır.
Bu nedenle, turboşarj verimliliğinin iyileştirilmesi ve kararlı çalışma aralığının genişletilmesi, gelecekteki düşük emisyonlu dizel motorlar için kritik hale geliyor. Iwakiri ve Uchida tarafından yürütülen CFD simülasyonları, hem muhafaza işleminin hem de değişken giriş kılavuzu kanatlarının bir kombinasyonunun, her birini bağımsız olarak kullanandan daha geniş çalışma aralığı sağlayabileceğini gösterdi. Kompresör hızı 80.000 rpm'ye düşürüldüğünde kararlı çalışma aralığı düşük hava akış hızlarına kaydırılır. Bununla birlikte, 80.000 rpm'de kararlı çalışma aralığı daha daralır ve basınç oranı azalır; Bunlar esas olarak pervane çıkışındaki azaltılmış teğet akıştan kaynaklanmaktadır.
İkincisi, turboşarjın su soğutma sistemi.
Aktif hacmin daha yoğun kullanımı ile çıktıyı artırmak için soğutma sistemini geliştirmek için artan sayıda çaba test edilmiştir. Bu ilerlemedeki en önemli adımlar (a) jeneratörün hidrojen soğutmasına, (b) doğrudan iletken soğutmasına dolaylı ve son olarak (c) hidrojen ila su soğutmasıdır. Soğutma suyu, stator üzerinde bir başlık tankı olarak düzenlenmiş bir su deposundan pompaya akar. Pompa suyundan önce bir soğutucu, filtre ve basınç düzenleme valfinden akar, daha sonra stator sargılarından, ana burçlardan ve rotordan paralel yollarda seyahat eder. Su pompası, su girişi ve çıkış ile birlikte soğutma su bağlantısı kafasına dahildir. Santrifüj kuvvetlerinin bir sonucu olarak, su kutuları ve bobinler arasındaki su kolonları ve su kutuları ve merkezi delik arasındaki radyal kanallarda hidrolik bir basınç oluşturulur. Daha önce de belirtildiği gibi, su sıcaklığı artışından dolayı soğuk ve sıcak su sütunlarının diferansiyel basıncı bir basınç başlığı görevi görür ve su sıcaklığı artışı ve santrifüj kuvvetinin artmasıyla orantılı olarak bobinlerden akan su miktarını arttırır.
Referans
1. Çift ciltli tasarıma sahip turboşarj kompresörlerinden hava akışının sayısal simülasyonu, Enerji 86 (2009) 2494-2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Rotor sargısında akış ve ısıtma problemleri, D. Lambrecht*, cilt i84
Gönderme Zamanı: 27 Aralık-2021