Turbo lag, gaz kelebeğine basılı ve turboşarjlı bir motordaki gücü hissetmek arasındaki gecikme, motorun turboyu döndürmek ve sıkıştırılmış havayı motora itmek için yeterli egzoz basıncı üretmesi için gereken süreden kaynaklanıyor. Bu gecikme en çok motor düşük devir ve düşük yüklerde çalıştığında belirgindir.
Bir turbo ile boşta rölantiden kırmızıya tam destek oluşturmak için anında bir çözüm mümkün değildir. Turboşarjlar, uygun işlevsellik için belirli RPM aralıklarına göre uyarlanmalıdır. Önemli düşük rpm artışı yapabilen bir turbo, yüksek gaz kelebeği altında aşırı hızda ve potansiyel olarak başarısız olurken, tepe gücü için optimize edilmiş bir turbo, motorun güç bandında daha sonra minimal destek oluşturur. Dolayısıyla, çoğu turbo kurulum bu uçlar arasında bir uzlaşma hedeflemektedir.
Turbo gecikmesini azaltmanın yolu:
Azot oksit: Azot oksidin sokulması, silindir basınçlarını artırarak ve egzozdan enerji atarak makaralama süresini büyük ölçüde azaltır. Bununla birlikte, hava/yakıt oranını ayarlamadan, geri tepme veya motor hasarına neden olabilir.
Sıkıştırma oranı: Modern turbo motorlar, daha yüksek sıkıştırma oranları (9: 1 ila 10: 1 civarında) ile çalışır ve turbo lokulmasına eski düşük sıkıştırma tasarımlarına kıyasla önemli ölçüde yardımcı olur.
Atık Kapanı: Daha hızlı biriktirme ve yüksek rpm'de aşırı egzoz basıncını yönetmek için bir atık kapağı eklemek için bir turboun daha küçük bir egzoz gövdesi ile ayarlanması etkili bir çözüm olabilir.
Darbe Güç Bandı: Bir motorun güç bandını sınırlamak turbo gecikmesini azaltmaya yardımcı olur, bu da turboşarjı en yüksek güç aralığına daha yakın tuttukları için daha büyük yer değiştiren motorları ve çok hızlı şanzımanları faydalı hale getirir.
Sıralı turboşarj: Biri daha düşük RPM'ler ve diğeri daha yüksek RPM'ler için iki turbo kullanmak, motorun etkili güç bandını genişletir. Etkili olmasına rağmen, bu sistem dizel motorlarda benzinle çalışan araçlardan daha karmaşık, pahalı ve daha yaygındır.
Bu stratejiler değişir, ancak etkili bir çözüm, konvertör, CAM, sıkıştırma oranı, yer değiştirme, dişli ve kullanımda belirli turbo için fren sistemi gibi bileşenlerin kombinasyonunu optimize etmeyi içerir.
Profesyonel olarakÇin'de turboşarj üreticisi,Yüksek kaliteli üretim ve işleme konusunda uzmanlaşıyoruz turboşarjlar,kompresör tekerlekleri, şaftVeCHRA. Şirketimiz 2008'den beri ISO9001 ve 2016'dan beri IATF16949 ile sertifikalandırılmıştır. Her turboşarj ve turbo kısmının katı standartlar altında tam yeni bileşenlerle üretildiğinden emin olmak için çok katı bir kalite kontrol sistemimiz var. Turbo endüstrisinde yirmi yılı aşkın sıkı çalışma, müşterilerimizden güven ve destek kazandık. Sorunuza istediğiniz zaman hoş geldiniz.
Gönderme Zamanı:-25-2023