Motorunuz için uygun turboşarjı seçmek birçok husus içerir.
Sadece belirli motorunuz hakkındaki gerçekler gerekli olmakla kalmaz, aynı zamanda bu motor için amaçlanan kullanım da aynı derecede önemlidir. Bu düşüncelere en önemli yaklaşım gerçekçi bir zihniyettir. Başka bir deyişle, şu anda 200 hp olarak derecelendirilmiş bir motoru doğal olarak emişli formunda turboşaratlıyorsanız, muhtemelen 600 hp üretmesini istersiniz. Bununla birlikte, bu, yapmak istediğiniz ek değişiklik koleksiyonunun içinde gerçekçi olmayabilir. Çok yönlü sokak sürüşü için güzel bir güç artışı arıyorsanız, yüzde 50'lik bir artış daha gerçekçidir ve bir turbo ile bu artış seviyesiyle eşleştirmek daha tatmin edici sonuçlar üretecektir. Birçok motorda yüzde 300 güç artışı (200 ila 600 hp) mümkündür, ancak bunun gibi artışlar, hem iç hem de dış bir dizi ek modifikasyona sahip olan ve hepsi bu güç seviyesini elde etmek için birlikte çalışan rekabet motorları için ayrılmıştır. Hangi turboşarjın en uygun olduğunu belirlemenin en önemli faktörlerinden biri, hedef beygir gücünüzü akılda tutmaktır. Ama ne için çektiğiniz konusunda gerçekçi olmalısınız.
Aracın uygulaması ve amaçlanan kullanımı da son derece önemlidir. Örneğin bir otokros otomobil, hızlı ivme için hızlı bir artış artışı gerektirirken, uzun düzlükler çalışan bir Bonneville otomobili daha yüksek motor hızlarında beygir gücü ile daha fazla ilgileniyor. Indy arabaları, turbo eşleşmenin belirli motor ve araç hızlarında akışı optimize etmek için ne kadar kritik olduğu için turbo kısa pistlere karşı uzun pistlere göre ayarlar. Traktör çekme uygulamaları muhtemelen rekabetin başlangıcında en yüksek motor hızlarını görecektir ve çekme ilerledikçe, motor çekme kızağı tarafından maksimum yüklenene kadar yükü aşamalı olarak artar. Bu farklı kullanımlar farklı turbo eşleşmeleri gerektirir.
Volumetrik verimlilik veya VE terimi, anlamak için çok önemli bir terim ve kavramdır. Motor VE'yi en üst düzeye çıkarmak, beygir gücü ve RPM potansiyelini yükseltir. Yakıt ve ateşleme modifikasyonları hariç, geleneksel satış sonrası yüksek performanslı motor parçalarının çoğu esasen motorun VE'sini yükseltir. Zorla hava indüksiyonu tamamen artmakla ilgilidir. Ancak hacimsel verimlilik tam olarak nedir?
Bir motorun VE, bir motorun hesaplanan veya teorik, hacimsel akış hızının gerçek kapasitesine göre karşılaştırılmasıdır. Bir motorun sabit bir yer değiştirmesi vardır, örneğin 300 kübik inç. Bu yer değiştirme teorik olarak her iki motor devirinde 300 CI akacaktır (dört zamanlı bir motor, tüm silindirlerin dört döngünün tamamını tamamlaması için iki kez dönmelidir). Teorik olarak, hava akışı ve motor RPM ile doğrusal bir ilişki olacaktır, burada devirleri iki katına çıkarmanın motor tarafından yer değiştiren havayı iki katına çıkaracaktı. Bir motor, operasyon sırasında teorik hesaplamanın dediği gibi tam olarak hava akabilseydi, bu motorun yüzde 100'ü olacaktır. Ancak, gerçekte bu nadiren olur.
Yüzde 100 veya daha yüksek VE'ye ulaşan bazı motorlar olsa da, çoğu değildir. Motorun yüzde 100 hacimsel verimliliği karşılama yeteneğini engelleyen birçok faktör vardır, bazıları kasıtlı, bazıları kaçınılmaz. Örneğin, bir hava temizleyici muhafazası ve filtresi tipik olarak alım hava akışını engeller, ancak motorunuzu hava filtrasyonu olmadan çalıştırmak istemezsiniz.
Turboşarjın motor performansı üzerinde böyle dramatik bir etkisi olmasının nedeni, bu hacimsel verimlilik kavramını kullanarak daha iyi anlaşılabilir. Turboşarjlı bir motorda, zaman hala giriş valfinin ne kadar açık olduğunu sınırlar, ancak emme basıncı atmosfer basıncından (güçlendirilmiş) daha büyükse, valf açıklığı sırasında daha fazla toplam hava hacmini zorlayabiliriz. Bu havanın kalitesi yanma amacıyla iyileştirilmiştir, çünkü yoğunluğu da artmıştır. Artırma basıncı ve hava yoğunluğu kombinasyonu, valf olaylarının zaman sınırlayıcı yönünü telafi eder ve güçlendirilmiş motorların% 100'ün üzerinde VE'ye ulaşmasına izin verir. Ancak toplam beygir gücü çıkışını en üst düzeye çıkarırken, turboşarjlı motorlar bile doğal emişli motorlarda VE'yi geliştirmek için yapılan aynı tasarım iyileştirmelerinin çoğundan yararlanacaktır.
Yukarıda belirtildiği gibi, belirli bir motor RPM bandı üzerinde daha iyi veya daha kötü bir VE olacaktır. Her motor tatlı noktasına sahip olacak, bu da bir motorun tasarımında, tam gazda hacimsel verimliliğin en yüksek olduğu nokta. Bu genellikle tork eğrisinde pik torkun bulunacağı noktadır. VE en yüksek noktasında olacağından, saatte beygir gücü başına pound yakıt olarak ölçülen maksimum yakıt verimliliği veya BSFC de zirve verimliliğinde olacaktır. Uygun turbo eşleşmesini hesaplarken, VE, belirli bir motorun hava akışı talebini belirlemeye önemli bir katkıda bulunduğundan, dikkate alınması gereken önemli bir unsurdur.
ŞangayShou YuandeneyimliSatış sonrası turboşarjların ve parçaların tedarikçisiuluslararası pazarda farklı ülkelerden büyük miktarlarda müşteri çeken. Ürünlerimizden memnun olan ve her ay düzenli olarak geri alım yapan birçok müşteri var. Turbo endüstrisindeki 20 yıllık deneyimimiz size yüksek kaliteli ürünler ve özenli satış sonrası hizmet sunabilir. Dahil olmak üzere çok çeşitli ürün kategorilerimiz var.türbin, kompresör, kompresör muhafazası, CHRABu nedenle, turboşarjların herhangi bir kısmını istiyorsanız bizimle iletişime geçebilirsiniz.
Gönderme Zamanı: Nisan-12-2023