Motorunuz için uygun turboşarjın seçilmesi birçok hususu içerir.
Yalnızca belirli motorunuzla ilgili gerçekler gerekli değildir, aynı zamanda o motorun kullanım amacı da aynı derecede önemlidir.Bu düşüncelere en önemli yaklaşım gerçekçi bir zihniyettir.Başka bir deyişle, şu anda 200 bg gücünde olan bir motoru atmosferik haliyle turboşarjlıyorsanız, muhtemelen onun 600 bg üretmesini istersiniz.Ancak yapmayı planladığınız ek değişiklikler göz önüne alındığında bu gerçekçi olmayabilir.Her türlü cadde sürüşü için güzel bir güç artışı arıyorsanız, yüzde 50'lik bir artış daha gerçekçidir ve bir turboyu bu seviyedeki artışla eşleştirmek daha tatmin edici sonuçlar üretecektir.Pek çok motorda yüzde 300'lük bir güç artışı (200'den 600 hp'ye) mümkündür, ancak bunun gibi artışlar, hepsi bu güç seviyesine ulaşmak için birlikte çalışan, hem dahili hem de harici bir dizi ek modifikasyona sahip olan rekabet motorlarına ayrılmıştır.Hangi turboşarjın en uygun olduğunu belirlemede en önemli faktörlerden biri hedef beygir gücünüzün akılda tutulmasıdır.Ancak neyi hedeflediğiniz konusunda gerçekçi olmalısınız.
Aracın uygulaması ve kullanım amacı da son derece önemlidir.Örneğin bir otokros araba, hızlı hızlanma için hızlı bir takviye artışı gerektirirken, uzun düzlüklerde koşan bir Bonneville arabası daha yüksek motor hızlarındaki beygir gücüyle ilgilenir.Indy otomobilleri, belirli motor ve araç hızlarında akışı optimize etmek için turbo uyumunun ne kadar kritik olduğundan, turboyu uzun yollar yerine kısa yollar için sık sık ayarlar.Traktör çekme uygulamalarında muhtemelen en yüksek motor devirleri yarışmanın hemen başlangıcında görülecektir ve çekme ilerledikçe, motor çekme kızağı tarafından maksimum yüklenene kadar yük bir prony freni gibi kademeli olarak artırılır.Bu farklı kullanımlar farklı turbo eşleşmeleri gerektirir.
Hacimsel Verimlilik veya VE terimi anlaşılması gereken çok önemli bir terim ve kavramdır.Motor VE'yi maksimuma çıkarmak beygir gücü ve devir potansiyelini artırır.Yakıt ve ateşleme değişiklikleri haricinde, geleneksel satış sonrası yüksek performanslı motor parçalarının çoğu esas olarak motorun VE'sini yükseltir.Zorlamalı hava indüksiyonu tamamen VE'yi arttırmakla ilgilidir.Peki Hacimsel Verimlilik tam olarak nedir?
Bir motorun VE'si, bir motorun hesaplanan veya teorik hacimsel hava akış hızı ile gerçek kapasitesinin karşılaştırılmasıdır.Bir motorun sabit bir deplasmanı vardır, örneğin 300 inç küp.Bu yer değiştirme teorik olarak her iki motor devrinde bir 300 ci akacaktır (dört zamanlı bir motorun, tüm silindirlerin dört çevrimi tamamlaması için iki kez dönmesi gerekir).Teorik olarak, hava akışı ve motor devri ile dakika başına devir sayısının iki katına çıkarılmasının motor tarafından yer değiştiren havanın iki katına çıkacağı doğrusal bir ilişki olacaktır.Eğer bir motor, çalışma sırasında teorik hesaplamanın mümkün olduğunu söylediği kadar havayı tam olarak akıtabilseydi, o motorun VE'si yüzde 100 olurdu.Ancak gerçekte bu nadiren olur.
Yüzde 100 veya daha yüksek VE'ye ulaşan bazı motorlar olsa da çoğu bunu başaramıyor.Motorun yüzde 100 hacimsel verimliliği karşılama yeteneğini engelleyen, bazıları kasıtlı, bazıları kaçınılmaz olan birçok faktör var.Örneğin, bir hava filtresi muhafazası ve filtresi genellikle hava girişini engeller ancak motorunuzu hava filtresi olmadan çalıştırmak istemezsiniz.
Turboşarjın motor performansı üzerinde bu kadar dramatik bir etkiye sahip olmasının nedeni, bu hacimsel verimlilik kavramı kullanılarak daha iyi anlaşılabilir.Turboşarjlı bir motorda, zaman hala emme valfinin ne kadar süre açık kalacağını sınırlar, ancak emme basıncı atmosferik basınçtan (artırılmış) daha büyükse, o zaman valf açılması sırasında daha fazla toplam hava hacmini içeri girmeye zorlayabiliriz.Yoğunluğu da arttırıldığı için bu havanın kalitesi yanma amacıyla iyileştirilmiştir.Takviye basıncı ve hava yoğunluğunun birleşimi, valf olaylarının zaman kısıtlayıcı yönünü telafi eder ve takviyeli motorların %100'ün üzerinde VE'ye ulaşmasını sağlar.Ancak toplam beygir gücü çıkışını maksimuma çıkarırken, turboşarjlı motorlar bile doğal emişli motorlarda VE'yi geliştirmek için yapılan tasarım iyileştirmelerinin çoğundan yararlanacaktır.
Yukarıda belirtildiği gibi, belirli bir motor RPM bandı üzerinde daha iyi veya daha kötü VE'ye sahip olacaktır.Her motorun kendi tatlı noktası vardır; bu, motor tasarımında tam gazda hacimsel verimliliğin en yüksek olduğu noktadır.Bu genellikle tork eğrisinde tepe torkun bulunacağı noktadır.VE en yüksek noktasında olacağından, saatte beygir gücü başına yakıt poundu cinsinden ölçülen maksimum yakıt verimliliği veya BSFC de verimliliğin en yüksek noktasında olacaktır.Uygun turbo eşleşmesini hesaplarken VE, belirli bir motorun hava akışı talebinin belirlenmesinde önemli bir katkıda bulunduğundan dikkate alınması gereken önemli bir unsurdur.
ŞangayShou Yuandeneyimlisatış sonrası turboşarj ve parça tedarikçisiUluslararası pazarda farklı ülkelerden büyük miktarlarda müşteri çeken.Ürünlerimizden memnun kalan ve her ay düzenli olarak yeniden satın alan birçok müşterimiz var.Turbo endüstrisindeki 20 yıllık tecrübemiz size yüksek kaliteli ürünler ve özenli satış sonrası hizmet sağlayabilir.Dahil olmak üzere çok çeşitli ürün kategorilerimiz var.türbin çarkı, kompresör çarkı, kompresör muhafazası, ÇRAvb. Bu nedenle turboşarjların herhangi bir parçasını istiyorsanız bizimle iletişime geçebilirsiniz.
Gönderim zamanı: Nis-12-2023