A turboşarjaslında parçalar arasındaki işbirliği yoluyla havayı sıkıştıran bir hava kompresörüdür (Kartuş,Kompresör Muhafazası, Türbin Muhafazası…) emme havası hacmini arttırmak için.Koaksiyel kompresör çarkını tahrik eden türbin odasındaki türbini tahrik etmek için motordan çıkan egzoz gazının atalet momentumunu kullanır.Kompresör çarkı, hava filtresi borusu tarafından gönderilen havayı silindire basınçlandırmak için bastırır.Motor devri arttığında egzoz gazı boşaltma hızı ve turbo hızı da eş zamanlı olarak artar ve kompresör çarkı silindire daha fazla hava sıkıştırır.Daha fazla yakıt yakmak için havanın basıncı ve yoğunluğu artar.Yakıt miktarını artırın ve motor devrini buna göre ayarlayın.Motorun çıkış gücü arttırılabilir.
Bu nedenle, gözündeturboşarj üreticileriTurboşarjlar nispeten "mükemmel"dir ve sıradan doğal emişli motorlarla karşılaştırıldığında, petrol ürünlerine olan gereksinimleri de daha fazladır.Yağ yakma olgusunun bir kısmı, çoğunlukla turboşarjın ana şaftı yüzer bir tasarıma sahip olduğundan ve ana şaftın tamamı, onunla emme borusu arasındaki yağ keçesinin hasar görmesinden kaynaklanmaktadır.şaftısı dağıtımı ve yağlama için yağlama yağına dayanır.Yüksek viskozitesi ve zayıf akışkanlığı nedeniyle, yüzen türbinin ana dönen şaftının yağlama ve ısıyı normal şekilde dağıtmamasına neden olacaktır.İyi yağ kalitesine sahip motor yağını seçin; oksidasyon direnci, aşınma direnci, yüksek sıcaklık direnci, yağlama ve ısı dağılımı daha iyi olacaktır.
Turboşarjların kullanımında, yağ filtrelerinin ve hava filtrelerinin zamanında değiştirilmesine ve turbonun temiz tutulmasına özellikle dikkat edilmelidir.Özellikle kamyon turbolarıVediğer ağır uygulama turboları, turboşarj mili ile mil kovanı arasındaki geçme boşluğu çok küçüktür.Kullanılmış yağın saf olmaması veya yağ filtresinin temiz olmaması turboşarjın aşırı aşınmasına neden olur.
Gönderim zamanı: Ağu-25-2023